浅谈广东省地区公路园林绿化现状
梁小蕾１ 陈阳春２ 刘琴风３ 杨泳２
（１、深圳市政府投资项目评审中心
２、深圳市铁汉园林绿化有限公司 ３、深圳市梧桐山苗圃总场）
摘 要：随着公路事业的发展，公路园林绿化如何配合当地特色设计与管理已成为一个日益重要的课题。文章通过分析现有公路园林绿化的现状，包括设计模式、组成模式、管理模式等，总结以往的经验，查找存在的问题以及展望今后道路园林绿化的发展方向。
关键词：道路工程 园林 公路绿化
公路建设是连接城市之间的主要交通脉络，公路园林绿化则是公路建设的重要组成部分，它不仅有助于创造优美的环境，提供舒适的行驶条件，消除司机视觉疲劳，改善小气候环境，给烈日下的行车者提供清凉的空间；同时还具有净化空气，能滞尘，减弱噪音，吸收有害气体，释放氧气等多种作用。另外，绿化带可以分隔交通，具有安全功能；绿化带可以软化不良环境影响，改善视觉功能种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。笔者通过对广州、深圳等广东省地区若干条公路园林绿化进行观察，对这些公路绿化的现状作简要的探讨。
一、现有绿化带设计的基本模式
（一）考虑公路的性质
由于公路上行车速度快，中间分车绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，植物不能超过司机视线高度，形式也应简洁；两旁绿化带设计在满足交通安全前提下，应重点考虑美化作用，形式多样，色彩丰富，有一定高度变化。除了常见的和道路平行的绿化带，还可以设计曲线式、折线式或宽窄不一的自由式绿化带和绿化岛，以限制车速及引导行车方向。
（二）考虑道路的宽度
绿化带宽度和道路宽度之间要比例适宜，宽阔的道路要有较宽的绿化带，单排绿化带要比双排宽，一般绿化带和车行道宽度比在１５—１１０之间较为协调。一般来说，采用通风式林带（即种植密度适宜的林带）的种植方式净化空气效果最好，种植密度过大或过小都不利于绿化林带发挥净化作用。所以在公路交通干线两旁最好能种植通风式林带，能够较为有效地净化汽车尾气。
二、现有的绿化带常见形式
（一）传统的以绿篱为主的绿化带
１、两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类、棕榈或球根类花卉间植。这种形式绿化效果较为明显，绿化量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。
２、两侧绿篱，中间球根类花卉和小花灌木或草花间植。绿化效果也较为明显，色彩丰富，高度变化不如上一种明显。修剪工作量大，对司机视线没有影响。
３、单侧绿篱多在慢车道一侧和球根类花卉、草坪搭配，绿篱有直线的也有曲线的，形式较为新颖，绿化效果也很好。
（二）以草坪为主的绿化带
１、草坪上植球根类或棕榈，株距８ｍ—１０ｍ以上，亦可间植花灌木。
２、草坪占绿化带面积的大部分，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式也可以是简单的图案。
（三）以乔木为主的绿化带
这是一种现在大力提倡的绿化带种植形式，绿化量最大，环境效益最为明显，主干高３．５ｍ以上，对交通无任何影响，树下可植耐阴草坪和花卉，美化效果明显。特别适合宽阔的公路，能有效改变道路的宽高比，营造适宜的道路空间尺度。乔木管理容易，寿命长达几十年甚至上百年，绿化效果稳定持久。
（四）图案式绿化带
新建成的道路十分宽阔，其中绿化带宽多在５ｍ以上，单排绿化带宽达１０ｍ以上，以灌木、花卉、草坪组合成各种图案，有几何形也有自由曲线形的，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好，和周边环境搭配协调。另一方面，还可以通过绿化工创造性修剪，形成圆锥形、伞形、圆球形、波浪形等几十种造型，立体感强，达到了绿化、美化公路的理想效果。
除了上述几种主要形式，还有各种形式相结合形成的一些布置方式。总之，绿化带建设要因地制宜，考虑公路在城市规划中所处的位置以及周边环境特色，进行精心设计，以达到组织交通、美化道路、改善环境的效果。
三、现有的公路绿化养护管理模式
园林树木的养护管理，在绿化建设中极其重要，人们常说：＂三分种，七分养＂。这个“养”包括两个方面：一是养护，根据树木不同的生长需要和特定要求，及时采取施肥、修剪、防治病虫害、灌水、中耕除草等技术措施；二是管理，如绿地的清扫保洁等管理工作等。一般的养护方法有：采用基肥在定植前全面施肥，以及根据情况进行穴施、撒施、环状施等局部施肥。一年内施肥最少要有两次，一般在春秋两季，必须按植物不同阶段做到及时追加氮、磷、钾肥，复合化肥包含这三种肥料，使用起来较方便。
１、修剪
（１）灌木的养护修剪 应使丛生大枝均衡生长，使植株保持内高外低，自然丰满的圆球形。使灌木丛保持整齐均衡。
（２）绿篱的修剪 为促使其枝叶的生长最好将主尖截去１／３以上，剪口在规定高度５－１０ｃｍ以下，这样可以保证粗大的剪口不暴露，最后用绿篱修剪机，适时修剪，保证节日时已抽出新枝叶，生长丰满，发现缺株及时补栽，绿篱修剪每年最少两次。
（３）落叶乔木修剪 凡属具有中央领导干、主轴明显的树种，尽量保持主轴的顶芽；主轴不明显的树种，选择上部中心比较直立的枝条当作领导枝，以尽早形成高大的树身和丰满的树冠，对竞争枝、并生枝、病虫枝等要及时进行修剪控制。
深圳公路绿化在修剪工作中，除控制杂草外，其他绿化养护工作多使用剪草机、割灌机、切边机、打虫机、绿篱机等园林机械，全部实现了机械化作业，绿化工人不断转变园林绿化造型美化的新观念，综合考虑立体空间，充分发挥抽象思维，讲究造型线条美，立体感强，工序简单和新颖的原则，不断创新设计图案，大胆尝试，力求达到美的效果。
防治病虫害方面，采取下列不同的方法：喷粉法、喷雾法、熏蒸法、毒饵法，为预防病虫害的发生，每年春季和夏季喷射波尔多液两次，为了灭虫卵、 病菌，每年晚秋及早春涂白涂剂两次。２
四、存在的不足及发展方向
目前深圳市正努力向建设高科技城市、现代物流枢纽城市、区域性的金融中心城市、美丽的海滨旅游城市，高品位的文化和生态城市的方向发展，为了达到这一目标，一定要新建许多公路以完成完善的交通网络，因而公路绿化建设更是要加倍重视。但现有的模式过于单调，不符合公路事业现代化的发展。如公路绿化建设与生态建设和环境保护未能紧密地结合在一起，应将公路系统的建设如管理中心、隧道出入口、收费站、挡土墙护坡、公路附属设施等结合当地的地域文化综合考虑景观设计。另外，运用各种植物的色相，设计成彩色景观带，按红、黄、绿、白、紫等各种色彩分为各路段，每行驶数公里会变化一种色彩，同时绿化设计力争做到三季有花和四季常青的效果，具有亚热带南国风味。还有，可以将果树与露地花坛有机组合起来，营造林果观光带，在绿化带的边缘镶嵌鲜花带。
将整体“美容”，路两侧单调的菜田、稻田、池塘等将被现代生态农业园、垂钓园区和五颜六色的绿化带所取代，使公路建设迈向多样化、现代化、国际化，使公路绿化带及其附属绿地更具有生态性、观赏性和经济性。正如深圳这类海滨城市，海滨路段绿化的树种、大小和布局还可以选用适于海滨生长的乔、灌木和地被，并与海滨公园的绿化景观遥相呼应，形成浓郁的海滨氛围，在花卉选择上以夏、秋、冬三季开花植物为主，这样才能做到淡季有景可观，营造具有地方特色的公路绿化景观。
参考文献：
１、《城市道路绿化规划与设计规范》（ＣＦＦ７５—９７），中国建筑工业出版社。
２、《公路养护与管理大全》（中），中国环境科学出版社，钟建安主编。