一、引言
天津是一座特大型城市，而且是一座老的工业城市。由于历史的原因，解放前的天津市区道路狭窄，除了极少数的道路外，几乎都没有道路绿化。解放后进行了较大规模的城市道路改造，修建了如南京路等宽阔的主干道，随之，道路绿化也有了新的面目。"文革"后，城市建设日新月异，目前以"三环十四射"为主干道的城市道路网基本形成，市区外，则由高速公路直通郊县和外省市，并随着公路网的建成，绿色廊道也日臻完善。
一座城市，道路的作用巨大，它是基础，是骨架。没有它，这座城市也无从发展，但道路绿化，对美化城市面貌，增加绿化覆盖率，改善城市生态环境，提高居民生活质量，确有着不可估量和替代的作用。抱着一位普通市民向往着未来我市更加美好的心情，对我市道路绿化谈点如下想法。
二、当前市区道路绿化的不足
１、予留绿地面积小。
上世纪７０年代，笔者感到，天津有些道路两侧有着相当宽的绿地，有些地方甚至有小的片林，但后来由于道路发展的需要，渐渐的将两侧绿地部分或全部改路了，其后的情况也大致如此，如１４射（联结市区内外的主干道）有些由以前的道路拓宽而成，这样，绿化用地就只能少了，近两年，市区内打通"瓶颈"，基本上是在原道路红线内拓宽，树让路。近年，天津市下了很大决心，修建了标准很高的干道，如还未完工的张贵庄路，其中中环线至月牙河段，中央绿带宽２２ｍ，路两侧绿地宽１４ｍ，但这是个别的，总的说来是道路绿地面积不足。这里可能有规划问题，有投资问题等，予留绿地不足，或者在拓宽道路时不是下决心拓宽道路红线，这对形成优美的道路绿色景观势必增加难度。
２、植物种类单调、配植亦有缺憾。
由于天津所处地理位置，造成植物生长条件较差，致使植物种类少已是长期问题。尤其是行道树，基本上是绒毛白蜡Ｆｒａｘｉｎｕｓ Ｖｅｌｕｔｉｎａ当家，即便是路两侧的绿地内，植物种类也相当少，笔者粗略调查，普遍的是各类树木和草本加在一起也就３０种左右，这就很难形成稳定的人工植物群落，也难有植物的四时变化，更难体现"三季有花、四季常青"的良好园林绿化景观。
３、管理跟不上。
国家在不断提高对园林的投资力度，使街景绿地面积在２００１年达到１６２７ｈｍ２，为１９９７年的一倍。绿地多了，但管理工作跟不上，俗话说"三分栽、七分管"，新建项目是短时的，但养管工作则是长久的。不足之处主要表现为：树木的整形与修剪；病虫害防治；肥、水管理；日常养护；如何解决好地下与空中的管线与树木的矛盾以及各种人为因素的损坏甚至是破坏等。
三、思考与建议
１、城市道路绿化，不但有其生态功能，也有其景观功能，但要发挥其功能，必须要有一定的绿地面积及一定的绿量，还要有科学的配植方式。不难想象，一条大道就那么稀稀拉拉几株小树、断断续续几块绿地，会产生良好的生态效益和视觉效果。而要达此目的，首先必须规划好道路，要考虑今后较长一段时间的发展，不能凑合，如果一时做不到，也要在规划上明确，要不路两边不但种不成树，还可能盖上各类建筑，若干年后，路显得窄了，是拓宽路呢还是拆房呢还是去绿呢在考虑予留绿地时，笔者之见，一些主干道不但有行道树、分车带、绿岛、还应有基础绿地，有些主干道，还应规划好小游园及开放绿地的位置，以免日后因重新修路等毁掉树木，或者形不成好的道路景观。
２、人行道绿地。
（１）做好行道树的规划及树种选择。
天津城市的行道树底子很薄，由于气候、土壤等原因，可选用的树种较少。上世纪９０年代前，常用的有绒毛白蜡、国槐、加拿大杨、毛白杨、刺槐、旱柳、垂柳、臭椿、毛泡桐等树种，后来逐渐增添了悬铃木、千头椿、栾树、合欢等，近两年，则有银杏、杜仲、女贞鹅掌揪等被选用。但行道树所处立地条件是很差的，它是在先修好路基，然后机械压实路面铺装后再挖坑植树的，植后还会受人践踏。天津市的地下水位普遍高，土壤盐碱而粘重，地下管道复杂，空中还有各种线路，总的讲，地上与地下都不利于树木生长。笔者考虎，在规划行道树时，首先是全市性的总的规划，因为行道树代表着一个城市的风貌，如南京、武汉、杭州、郑州等城市，悬铃木的应用给人印象极为深刻。天津市树，也是主要行道树绒毛白蜡，给人以"白蜡城"的印象。当然绒毛白蜡优点很多，适应性很强，但如果每条街道都用它作行道树，则一来不见得有好的视觉效果，更因为这也不符合生态学所揭示的原理。所以对城市行道树规划时，在总的规划基础上，还应具体路段具体分析，最主要的要考虑：景观要求；道路宽窄及方向；土壤情况；地下水位；道路的两侧环境等，然后才能确定某个树种是否适宜。
选择行道树种，确实是件很难的事情，即便是气候条件好，树木种类多的地方他们也是很慎重的，发达国家早就做了这件事。如华盛顿市在１８７２年时曾对３０个树种进行了试验，最后限定１０-１２种为最适合栽植的行道树树种。资料介绍，原西柏林也仅２３种行道树，日本的扎幌为２３种，东京为１９种。北京曾使用了２３种，但后来，其中有９种已不再提倡。我国的抗州、上海，地处亚热带湿润气候，年降水量均在１０００ｍｍ以上，树木种类多，但即使那样，他们也在为如何丰富行道树种作不断努力。相比之下，天津市在选择上应做的工作更多更难。１９９５年，市园林绿化研究所完成了《天津城市环境与园林树种规划的研究》，其中市区行道树的规划为：绒毛白蜡、国槐、刺槐、红花刺槐、悬铃木、毛白杨（♂）、旱柳（♂）、垂柳（♂）、毛泡桐、栾树、臭椿、千头椿、桧柏、河南桧。八年过去了，对有些树种的应用仍有疑虑，如旱柳、垂柳，虽其树姿好，绿色期长，但实践中不易买到清一色的雄株，加之病虫害严重。悬铃木，不是在所有街道都长得好。近几年，园林部门注意到了使用银杏、杜仲，个别还有鹅掌揪及女贞Ｌｉｇｕｓ Ｔｒｕｍ ｌｕｃｉｄｕｍ，究竟行不行笔者之见，银杏是极长寿树种，深根性，它对土壤及地下水的要求是较高的，虽天津市区见有几株大的，但均散栽在庭院内，这里的立地条件显然优于人行道，据知，现有３条路使用了它作行道树，当然用的是超大型苗木，２００３年４月１１日《今晚报》报导："每株价值１２００余元"。杜仲Ｅｕｃｏｍｍｉａ ｕｌｍｏｉｄｅｓ的适应性较强，北京早就用于人行道，天津市区庭院中也有成年树，如管理跟得上，用它作行道树还是有希望的。鹅掌揪Ｌｉｒｉｏｄｅｎｄｒｏｎ ｃｈｉｎｅｎｓｅ和杂种鹅掌揪Ｌ．ｃｈｉｎｅｎｓｅ Ｘ Ｌ．Ｔｕｌｉｐｉｆｅｒａ在天津未见种过，能否适应实应先试后用。近年在天津见有用女贞作行道树的，它为常绿小乔木，主要分布于长江流域及以南地区，并不耐寒，本市曾见栽于居民区绿地，在空旷的马路边如何，能否经得起灾害性天气的考验，值得推敲，另外，它树体小，即便在主要分布区，也主要用作庭院观赏或园路树，难起遮荫效果。总之，行道树的选择应慎重，在试栽成功后推广，免得造成经济上的损失和延误了绿化时间。
（２）基础绿化带，这里所指为人行道与建筑物之间的绿地。
在我市市内道路两侧，这种绿地一般不宽，但很宝贵，设计得好，可起到装点建筑立面，遮挡建筑基脚，保护建筑内部环境与人的活动免受外界干扰的作用，植物材料选得好，对美化街景作用甚大。当前不足是：设计过于简单，有的地段干脆种几株大乔木了事，植物材料也仅限于几种，一般为金银木、丁香、桧柏、碧桃、国槐、绒毛白蜡、月季、连翘等，春花一过没什么看的了，高大的乔木，挡住了建筑物内部光照。笔者之见，道路两侧起码是干道从全市市容要求，应尽量以通透的栏杆替代实心围墙，并配植开花的藤本植物如金银花、山荞麦、蔓性月季、茑萝、牵牛花等，绿地内一般不用大乔木，可用可观果或观花、观叶的小乔木，如石榴、丝棉木、元宝枫、暴马丁香、山桃、碧桃、红叶李等，花灌木应多用，并错开花期，如可多植些丰花月季等，地被类可选用宿根花卉如荷兰菊、费菜、鸢尾、美人蕉等，若条件许可，还可搞些花坛、花镜，使道路两侧缤纷多彩。
３、隔离带绿地。
在天津市区，隔离带绿地常有两种形式，即快慢车道隔离带和中央隔离带，以前者为多，而且宽度仅１ｍ左右，如中环线上的隔离带，绕城１７公里余，栽有河南桧和月季。也有是栽植西府海棠和月季的，此外，还有的是栽植金叶女贞、紫叶小檗和丰花月季等。在快慢车道隔离带内的栽植环境是，筑路时统一压实后仅是未铺沥青而已，形成了不易透水的层面，植物可生长的容积很小，夏季路面温度尤高，烘烤着植株，不利于越夏，冬季则是易被融雪盐侵害之地，加之各类机动车辆的尾气污染，这里的栽植条件是相当差的，如何选择植物值得研究。如月季，它要求土壤具有４０－５０％的孔隙度；腐殖质含量高；土壤ＰＨ范围在５５－８，最适宜于ＰＨ６－６５；排水顺畅，否则影响好气细菌活动以致根部缺氧而生长不良；由于月季花期长，在生长季内不断孕蕾，故需常施肥，尤喜农家肥；月季的管理要求精细，如中耕松土、修剪、病虫防治等等，总之，月季的观赏价值很高，但它对生长环境的要求也是相应的。我市中环线上分车带内的月季，笔者观察，每年也就第一茬花，以后就难以看到好花了。
中央隔离带较之快慢车道隔离带的栽植条件稍好，但热幅射、尾气等也是相当严重的。笔者认为，这里选择植物时，一定要本着以下几项：植株不宜高，更不宜用大的乔木树种，高度控制在１ｍ左右为宜；对土壤的要求不高；抗有害气体；可粗放管理。如选择低矮灌木；爬藤类植物；宿根花卉及耐旱并抗性强的草种。
４、立交桥绿化。
随着城市道路的发展，立交桥愈建愈多，占地面积愈来愈大，如果绿化美化起来，不但可增加城市绿地面积，发挥其生态功能，也为城市增添靓丽的风景。我市立交桥绿化，经园林部门多年努力，已取得了一定成绩。笔者调查，我市立交桥绿化的难点在桥身和桥下，桥身主要是柱和墙绿化，由于我市含华北地区年雨量少，而且又集中在７～８月，一年中大部分时间处于空气干燥状态，桥身又是水泥和石质的，表面干燥，白天温度也高，一些爬藤植物为地锦、五叶地锦，虽有吸盘，但因缺乏潮润的环境致吸盘难发挥功能，大风一吹往往被刮下，虽然有的在墙和柱上布铅丝网格，但收效也不大。桥下绿化，现习惯于用草，而且用绿期长的冷地型草，尽管可通过喷灌解决了水的问题，但光照解决不了，结果是当年见绿，第二第三年也就完了，笔者更见到有的愣把桧柏栽到光照不足的桥下，当然长不好。我想，我市立交桥绿化，其桥下部位应根据实际情况，有否可能选择特别耐荫的植物如玉簪或者较耐荫的异穗苔草等，如若确难选择或者管理上有不便，不如将这部分地面搞彩砖铺装，以作存车等之用。至于桥的墙体绿化，难度也很大，首先是墙基无予留绿地，都是后来揭去１～２块方砖再挖一小槽填土而栽下的，如搞绿化必须从设计上着手，留下绿化用地。桥柱绿化，关键是能否附着和光照，否则难达目的。北方不象南方，那里空气潮润，雨量充沛，可供选择的植物种类多，我见到个别地方在桥柱上搞广告，这也不能不说是一个办法。至于桥下其余地方绿化，应该说困难不大，关键是选择材料，掌握好不要选用大乔木，宜用木本地被，观赏花灌木、草坪草、宿根花卉等，让桥下绿茵成片，绚丽多彩。
５、防护绿地。
这里指交通干道两侧或居民区附近的成片绿地，这种绿地我市这些年增加很快。防护绿地的主要功能是防护，并有观赏功能。为此，有关部门也不惜下本，如有的在城郊的干道两侧植大的雪松，但因雪松对生态环境的要求甚高，往往是化了大钱而难见效。按我理解，在这样的绿地搞绿化，应期望长成后能形成稳定的人工植物群落，因此，在设计绿地时，要按照生态位原理，种间竞争的规则在具体选植物材料时，首先要选好建群种的优势树，是否是"适地适树"；其次要考虑物种间的相互影响和作用，选择那些生态位重叠较少的物种；第三要考虑未来群落的垂直结构，以充分利用有效空间和满足景观要求；第四是水平结构和根系的地下分布；第五是充分考虑植物种类的多样性，使未来绿地有草、有灌木、有乔木，层次明晰，四时变化，真正做到既有防护作用又有好的景观。
６、养护管理。
它的内容很多，笔者仅谈：一是树木的整形修剪，前者是指通过一定的修剪措施而形成某种树体结构形态，后者是指对树木的某些器官进行剪截或删除，从而得以良好的生长发育。行道树的修剪非常重要，但它生长的环境差，尤其是空中有各种"线"时，很难修剪。经常看到的情况是：技术不规范，树皮被撕裂，残桩太长；修剪的时间掌握不好，也不能做到按树木的种类确定适宜的修剪时间；修剪后依然无好的冠形等；近些年，还看到园林部门对有些病虫害严重的树或因某些原因而采用抹头作业，但抹头后不注意剥芽除孽，以致端部枝条丛生；还有是不注意及时修剪枯枝，由于树木密度大，一些阳性树冠下部树条光照不足枯死，未能及时剪除等。
花灌木修剪应是重要内容，它不但影响生长及树形，还影响花量，但如何对不同种而采用不同方法及修剪时期等方面尚有不足，如春季开花的丁香、连翘等应在花后进行短截，而对夏秋开花的木槿、紫薇则可落叶后进行，月季在天津市区植有３００余万株，品种多，应随品种而采用不同方法修剪，而不能象修剪绿篱那样对待。
修剪方面存在的一些问题，归结起来还是缺乏既掌握基础理论又具有实践经验的专业技术工人，要解决这些问题，必须先培养一批骨干，然后师傅带徒弟，使更多的工人掌握这项技术。
二是病虫害防治，天津市区的病虫害仍较严重，尤其是行道树的病虫害，屡治不轻，以致几十厘米粗的大树也只能抹头，截去病虫害部分。造成这种情况原因很多，笔者之见，没有害虫是不可能的，关键是不能泛滥，要控制得住，应采用综合的防治方法，改善树种结构，少用化学农药，更多地采用已经证明有效的各种生物农药，诱杀的方法，大力倡导精神文明，加强执法力度，切实保护鸟类和有益昆虫，从大的方面来说，要健全城市生态系统，让人类与自然界的各种生物和谐共处。
７、多年来，笔者对有件事情始终不解，我觉得树种得过密。
在盐碱土地区，初栽时适当密些，有利于树木的成活与生长，但以后随树体增大，还是初栽时的密度就有些不好理解了。笔者见到，行道树初栽时一般为间距５米，而且布点也很机械，即便树抗挨着电杆也是照栽不误，行道树一般为冠大的乔木，若按成年树１０－１５米冠径计，那平均每侧也得５－７米余，初栽时的间距显然不够树冠伸展，在树木生长过程中，个体的生长势是有差别的，还有因多种原因而死亡的，现在做法是缺一补一，结果是一条路上的行道树粗细高矮不一致，与其这样，我们能否剔除几棵，让长得好的保留下来，从视觉效果考虑，株形完整的要强于不完整的。
不单是行道树，笔者见到一些小面积片林，树种单一，密度很大，以致于长得有干无冠，树下连杂草都无一棵，象这样的小面积片林，完全可以建成复层的。
灌木的栽植也同样有此情况，有的在１平方米的面积内栽了１０株左右的月季，刚栽时还可以，但稍大些就拥挤了，我曾见到一处丰花月季，由于密度过大结果是下半部都是枯枝。有的设计将连翘或珍珠梅搞丛植，密度很大，几年后就成了一堆乱树丛。其它如大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗的群植或丛植均有类似情况，因不透风透光，不但长不好还病虫泛滥。笔者认为，这不符合生态位原理，也不利于树木生态和观赏功能的发挥，实际上也浪费了人力和资金。
以上所思，限于个人知识和实践，难免有误，恭请指正。